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  • “祸”拉拉:不能总是等出人命才想起补漏洞

      文/三表猫

      来源:三表龙门阵(ID:sanbiao1984)

      原标题:祸拉拉

      这人间实在吵闹,大家都在做错的事。

      针对“女子跳车身亡”事件,货拉拉的声明更像是发给公众的一封情书。

      实际上,在顾客发生变故的第一时间,他们就该坦诚,并等待警方的调查。

      我必须吁请大家注意的一点是:警方的调查非常重要。

      那份结论有助于我们认知,一桩离奇的事故,平台的责任、个体的情绪、意外因子,哪个起到了决定性的作用。

      目前的情况是,该坦诚的时刻,货拉拉三缄其口;该等待调查结论的时刻,货拉拉与女子家庭达成了和解。

      发现没有,步点全是乱的。

      于公众而言,这个事件的来龙去脉完全是模糊的。如果第一时间,货拉拉就与女方家庭就包括但不限于赔偿等一揽子方案达成共识,那么这个事件甚至不会曝露在公共平台。

      我注意到官媒的一些评论。

      人报称:“不能总是等出人命才想起补漏洞。”

      某视称:“悲剧发生才看到漏洞,平台的安全意识来晚了”“正常的话,行车应该有录音,偏航应该有预警。”

      某地运管局称:“货拉拉在湘未获线下运输许可。”

      你看,名门正派齐上光明顶,伟岸的话都让他们说了。

      来,我们一个一个说。

      “行车有录音、偏航有预警。”

      这是行业通行规则吗?

      不。

      它是某事件发生后,滴滴自行加压的安全措施。

      如果认为这该是通行服务行业的准入门槛,那管理部门就该一视同仁,大力推行下去。

      出租车现在采用这套标准了吗?

      如果没有,请抓紧落实。不然出了事件,媒体再次呼吁:“不能总是等出人命才想起补漏洞”?

      届时,他们会以同样的热情呼吁吗?

      另外,出了人命,才想起货拉拉没有运输许可?

      这个事难道需要出了人命才想起来吗?代价未免太大了吧?

      所以,真正查漏补缺的仅是货拉拉一方吗?

      我们不得不正视一个问题:这个行业的准入标准、监管标准是确定的?还是模糊的?这个行业的执法尺度是统一的、严格的、常态化的吗?

      公众基于信任,选择使用不同门类的服务,但是还有一个巨大的前提:提供服务的企业,亦有巨大的力量在监管它、净化它。

      出了人命,货拉拉紧急上线了一些安全措施,这当然很好。但我们必须要问的是:没有这些措施,它也运行了很久,在朗朗乾坤下服务亿万大众。如果视之为裸奔,这是不是被管理部门应允的?

      我迫切需要这个答案。

      对于新生事物,当下有两种声音。

      一种,监管的手不要伸那么长,否则有扼杀创新之嫌。

      另一种,监管总是滞后的。

      声音交织背后是巨大的惰性空间。

      这个“惰性”也分两方面:等你出事了我再管、等我出事了我再调整。

      恰恰“人命”是催生变化的因子。它被称为:代价、教训。

      实际上,它是一条鲜活的人命啊。

      说到这,我真的还是想知道,一个年轻的女子,到底是什么样的情境下,她不恋红尘,决绝赴死?

      其他的,就算了吧,因为,你们都认为自己正确,或以后会正确下去。

      但人的生命,一次都不能错。

      快点让我知道吧。

      题外话:连带货不带人的标准都贯彻不下去吗?如果只是带货,录音等安全措施有必要吗?过度承诺,过度加码,是否也跑偏了?

      思考题:你如何看待这个事件?锅怎么分?

    *** 次数:10600 已用完,请联系开发者***

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