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  • 冬天一过终于不再是“电动爹”?特斯拉固件更新 放开充电功率限制

      熟悉电动车特性的朋友都知道,电动车“怕冷不怕热”,一到冬天就变成了“电动爹”,一开空调电车续航就掉的飞快,没跑多远就想“趴窝”找地充电。

      在去年末及今年初,国内大部分地区都为冬季严寒气候之时,国产 Model 3 作为国内销量最高的电动车型,频频被车主曝出续航“五折”缩水,充不满电的情况,引起了不少车主的不满。

      事实上,这也是电动车电池冬季低温特性所导致,即使是特斯拉,也不能给出圆满解决方案。同时,国产 Model 3 售价为 24.99 万元的入门车型,也已换装了磷酸铁锂电池,冬季的充放电性能,要比此前的三元锂电池再差一截。

      因而,不少车主表示,自己的磷酸铁锂版 Model 3 除了续航缩水之外,还不能充满电。后来,特斯拉可能为了保护磷酸铁锂电池在冬季严寒天气的表现,通过车辆 OTA 升级的方式,将特斯拉车型的快充功率短暂限制。

      而今,随着天气变暖,国内大部分地区的气温有所回升,冬季严寒天气也已过去,特斯拉也开始放开充电功率限制。

      近日,“Nextmove”在 IONITY 的充电网络上,先后两次测试了国产标准续航增强版 Model 3 的充电功率。

      结果显示,特斯拉最近的 2021.4.10 固件更新版本,彻底解放了磷酸铁锂电池的充电功率。该版本软件去除了之前磷酸铁锂车型充电的“功率帽”。

    冬天一过终于不再是“电动爹”?特斯拉固件更新放开充电功率限制

      在低电量情况下,可以达到和三元锂电池一样的最大 170kW 充电功率,并且可以长时间稳定在 130kW 左右的功率上。而在此之前,特斯拉的充电功率长时间处于 100kW 以下。

      值得注意的是,此次充电测试的外部气候状况,对于电动车来说相当友好。室外气温为 19℃,电池被预加热到理想的 40℃。

      此外,在 Nextmove 进行的新测试中,国产 Model 3 在高速行驶状态下的动力功率也被完全释放,高速巡航下,每 100 公里的峰值能耗约为 38 kWh,不过其能够进行全功率动力输出。

      毫无疑问,当前消费者对于电动车的吐槽,最多的还是冬季低温续航缩水、电量下降等槽点。但随着冬季的过去,电动车对比燃油车的优势,也被更多的展现释放。

    冬天一过终于不再是“电动爹”?特斯拉固件更新放开充电功率限制

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