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  • 国内共享经济何时能等来行业“第一股”?

      文/Echo

      来源:独角兽早知道(ID:iponews)

      近日,国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告(2021)》显示,2020 年中国共享经济市场交易约为 33773 亿元,同比增长约 2.9%;考虑到 2021 年宏观经济可能出现的强劲复苏,预计今年增速将有较大回升,有望达到 10% 至 15%;未来五年,中国共享经济年均增速将保持在 10% 以上。

      今年春节就地过年,根据青桔、哈啰等共享单车平台发布的数据,各大城市的共享单车使用都有不同程度的上涨。

      共享经济被资本热捧时,什么都可以拿来“共享”,街头的公交站、小区门口随处可见的共享单车、共享汽车,商户里的共享充电宝,还有车站、写字楼附近的共享雨伞等。

      随着 ofo 等一批领军企业陷入困局,共享热迅速退潮。经过这几年的沉淀,如今,哪些共享经济模式已经悄悄走了出来,形成了日渐成熟的商业模式?

      共享单车迎来第二春

      随着四年前共享单车领域烧钱大战的鸣金收兵,共享单车平台接连倒闭,曾经的业界巨头如橙(摩拜单车)、黄(ofo)、蓝(小鸣单车)已渐渐在街头巷尾销声匿迹,如今已经被绿(青桔单车)、黄(美团单车)、蓝(哈啰单车)登上舞台并占领市场,形成了哈啰、美团和滴滴头部公司的三足鼎立之势。

      去年 4 月,青桔单车完成 10 亿美元融资,其中 8.5 亿来自滴滴出行内部,1.5 亿美元由君联资本和软银提供;美团王兴在 2019 年美团 Q3 财报会议上明确表示,共享单车是 2020 年核心的投资领域,年前刚刚传出哈啰出行即将上市的消息。这是如今街头巷尾重新生长出来的共享单车,已经悄悄找到盈利模式了吗?

      从 2018 年下半年开始,资本逐渐抽身共享单车行业之后,为获得可靠的盈利模式,涨价成为整个行业的主旋律。

      打开三家头部公司的 App 可发现,如今已经没有一家平台预收押金了,取而代之的是单次 15 分钟 1.5 元的收费模式,同时可购买月卡、季卡、年卡、次卡等形式收费。

      青桔单车 7 天畅骑卡 10 元,包月畅骑卡 16.8 元,90 天畅骑卡为 49 元;次卡有 30 天 7 次 4.9 元,15 天 10 次 6 元,30 天 10 次 6.8 元等,选择多样。美团单车 7 天、30 天、90 天畅骑卡分别为 5.8 元、16.8 元、55 元。

      2018 年 ,哈啰出行 CEO 杨磊在出席公开活动时算过一笔账:哈啰单车每日每台车运维成本 3 毛多钱,折旧成本在 6 毛钱,而单车日均收入已突破 1 元钱了。因此单车业务盈利是完全可以做到的。以此计算,每台共享单车只要每日被骑行一次以上,在提高单次使用收费和推行“畅骑卡“模式的背景下,盈利并非难事。

      然而,共享单车是一门需要投放规模的生意,对三大巨头来说,难点不在运营、资金和产能,而是各地政府分发的合规配额十分有限,投放规模上不去就难以形成盈利。

      共享电单车成追逐焦点

      在共享单车市场缺乏充足的发力空间,以至于并不赚钱之时,巨头们又盯上了另一个更垂直的领域——共享电单车。单方面来看,共享电单车以更为便捷的使用性、更为高效的平均周转率和客单价完胜共享单车,盈利也更为可观。

      有行业内人士曾算过一笔账:一般来说,电单车骑行时间在 15 分钟左右,客单价 2 元。以一天翻台率 6 次计算,一辆电单车营收 12 元。成本上,一台电单车为 3000 元左右,1 天的损耗为 1.5 元,如果以 10 万台电单车计算,一天的净利润就有 105 万,大约 9.5 个月就能回本。

      看上去如此赚钱的业务,巨头们无论如何是不会放过的。

      哈啰 2017 年开始投放电单车,是三巨头中最早的,但当时一二线城市大多明确禁止或不鼓励发展电单车;滴滴 2019 年 6 月成立两轮车事业部,归属于普惠与出行服务事业群,整合自有品牌青桔单车和街兔电单车;美团在 2020 年 3 月也开始大力投入电单车,此前曾少量试水。

      2019 年电动车“新国标”正式执行后各地对电单车的管制逐步解绑,为解决 3 至 10 公里中短途出行痛点,技术的更新应用使得共享电单车的潜力空间也得到了进一步释放,预计 2025 年共享电单车投放车辆或将超过 800 万辆,2019 年到 2025 年的复合增长率或将达到 41%。

      在一线从业者看来,这个行业的 2020 年是危机并存但又呈现出巨大转折机会的一年。巨头入场、同行竞争、政策监管,这些因素都带来多重的影响。

      相关事实证明,政府加大管控,积极出台行之有效的管理办法,并进行相关的限额限牌之后,共享电单车这一出行行业才能发挥它最大的价值,为交通体系赋能。

      市场对共享电单车是有需求,在未来不断摸索前景的道路上,共享电单车或许能够找到适配的商业模式。

      共享电单车对于巨头们而言,在当下更多的是流量维系和流量获取的来源。无论是阿里、滴滴还是美团,在自己主营领域中的流量基本见顶,为获取更多流量和留存现有流量,从其他渠道获取流量是很有必要。如果三者某一方退出厮杀,从中流失的不单只是共享电单车的流量,有重合业务的流量或许也流向别家。

      共享充电宝也要上市

      在另一领域,早前有媒体报道,软银参投的共享充电宝企业怪兽充电计划在美国进行 IPO,目前正与花旗、中金、华兴资本及高盛等投行洽商,目标或定于今年上半年上市,募资 3 亿美元。

      共享充电宝头部公司——“三电一兽”即街电、小电、来电、怪兽充电,除了怪兽充电,小电科技也已有上市计划。

      共享充电宝在经历过几轮涨价后,目前街电、小电、来电、怪兽充电共享充电宝的价格已经涨到每小时3-4 元,且每日封顶价格也从之前的 18 元、20 元涨到了 30 元。

      具体来说,街电前五分钟充电免费,超出部分按 2 元/半小时收费;小电为前五分钟免费,超出部分每小时收费 3 元;怪兽充电为前三分钟免费,按 1.5 元/半小时计算费用;来电的计费规则同样是 1.5 元/半小时。

      共享充电宝重新受到资本的青睐,还是因为盈利模式更为清晰。随着行业的发展和成熟,共享充电宝企业商业模式日益清晰,除了收取使用费外,还可通过广告位招租、用户回流商户、开发定制化产品等形式获取收益,但是充电宝产品租赁仍然是目前共享充电宝行业最核心的商业模式。

      根据艾媒咨询发布的《2020 上半年中国共享充电宝行业发展专题研究报告》显示,2020 年我国共享充电宝用户已达 2.29 亿人。

      业内人士认为,纯“烧钱”从来不该是健康的商业模式,一个行业里大部分企业采取这样的模式,对行业的危害性极大。如今,共享单车,共享充电宝开始走出有自身原动力的商业模式,这样的共享经济才能健康、持久。

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