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  • 李斌:蔚来不降价,一分价钱一分货

      来源:公众号央视财经

    李斌:蔚来不降价,一分价钱一分货

      截至 2021 年 1 月,蔚来的市值冲破 900 亿美元大关。然而,在过去的几年中,蔚来经历了多笔融资计划告吹、大幅裁员、高管离职以及公司股价触底等一系列挫败和困顿,今天的蔚来已经闯过生死线,重获资本青睐。

      用李斌自己的话来说就是:“我们其实是被人左一拳右一拳地打趴在地上,然后又爬起来,又被打趴在地上,又爬起来。但是我们站住了。”

      2020 年初,才从“ICU”走出的蔚来汽车,又遇到更大的挑战:特斯拉降价、资本抢滩新能源汽车市场……蔚来汽车有什么应对法宝?李斌口中“幸福的烦恼”是什么?从“争议”到“争气”,蔚来究竟是怎么做到的?

      让我们接着在 2 月 6 日,周六晚 10:20,央视财经《遇见大咖》第五季第二期节目中寻找答案。

      保时捷工厂比不上江淮工厂?

      蔚来汽车用实力诠释中国制造不输欧美!

      第四季《遇见大咖》节目中,李斌曾因为一句“保时捷工厂比不上江淮的汽车厂”登上网络热搜,被很多人质疑。

      这一期节目,李斌特意带主持人史小诺参观了蔚来汽车在合肥的工厂。工厂原先是一片沼泽地,仅仅 20 个月的时间,就完成了从建成到投产。走进工厂,能看到内部设备先进,秩序井然。

    李斌:蔚来不降价,一分价钱一分货

      工厂内部,陈列着蔚来汽车获得的一系列荣誉:蔚来 ES8 在 2019 年J.D. Power 发布的中国新能源汽车质量榜单中位列第一,已经超过了宝马、特斯拉等知名汽车品牌(此榜单来自全球最专业、权威的市场调查公司之一,也是汽车行业最权威的榜单之一)、蔚来 ES8 获得了欧洲车身大奖,成为首次入围欧洲车身评选大会上的中国高端品牌……

    李斌:蔚来不降价,一分价钱一分货

      在李斌看来,这一系列荣誉都在表明:中国制造已经达到很高的水平,国产电动车品牌的春天已经到来。

      “讲解员”李斌,特意解释了“保时捷”这个梗:“我参观保时捷工厂是二十几年前的事情了,当时觉得我们和欧洲差距很大……现在,中国制造在很多方面真的到了一个很高的水平。”

    李斌:蔚来不降价,一分价钱一分货

      特斯拉降价,蔚来销量反上涨,

      李斌为什么有底气说“蔚来汽车不降价”?

      2020 年,新能源汽车迎来快速发展,小鹏、理想、威马等造车新势力纷纷发力,而新能源汽车中的领军者特斯拉,更是从 40 多万元的售价降价至 20 多万元。面对这一切挑战,李斌却有一个“幸福的烦恼”:蔚来汽车产能不够。购买一辆蔚来汽车,用户要等上两个月甚至更长时间。

      李斌说,2020 年,蔚来汽车的销售量比 2019 年增加了一倍,但汽车供应链复杂,涉及到的零部件非常多,所以产能的扩大需要一定时间。经历过诸多风雨的李斌,直说要“稳一点”。

    李斌:蔚来不降价,一分价钱一分货

      最有趣的是特斯拉降价,第一次降价,对蔚来的销售有影响,后来再降价,蔚来汽车的销量反而会增加。

      面对来自对手的“价格打击”,李斌说蔚来汽车不降价,因为他认为,降价是对老用户的情感伤害,“对已经选择我们的用户要有感恩的心,要善待他们。这是一个企业的底线,每个企业的底线不太一样。”

    李斌:蔚来不降价,一分价钱一分货

      李斌还说,一分价钱一分货,“吃金枪鱼的价格肯定和吃鲫鱼不一样。”李斌宁愿把资金用在多为用户建换电站、提升服务上,因为“这个世界永远有用户认可你的价值,只要不是赚黑心钱。”

      蔚来被用户誉为汽车界“海底捞” ,

      李斌却只给蔚来的用户服务打 50 分……

      买过蔚来车的车主,都对蔚来汽车的服务赞不绝口。有车主反馈,就是蔚来最难的时候,服务也没有打折。业内一度称蔚来汽车是汽车行业的“海底捞”。

      但李斌自己给蔚来汽车的服务水平只打了 50 分(满分为 100 分)。因为他觉得“让用户满意是蔚来的目的,而不是什么手段”。在对用户、对车主好的这条路上,蔚来没有终点。

      一次内部员工会上,他推心置腹地问员工,2019 年蔚来汽车最难的时候,买车的车主和公司员工比起来,谁的决心更大?“我们给员工都发了工资,但车主买我们的车,一旦公司出状况,他就会遭受实际的财产损失。”

    李斌:蔚来不降价,一分价钱一分货

      李斌说,让他“很不爽”的是,迄今为止,没有一名公司的销售人员在他面前为客户争取过更大的利益。而李斌自己,早就以身作则,与蔚来车主们像亲人一样相处。

      他每天会登录蔚来 App,给车主们发大红包,还会定期参加车友见面会,“听听商业逻辑里最原始最真实的声音”。

    李斌:蔚来不降价,一分价钱一分货

      陪伴一个品牌长大,是一种怎样的体验?

      很多车主在买蔚来车前,都经历了和家人斗智斗勇的过程,但一旦开上了,很少有后悔的。也有连续买了两辆蔚来汽车的车主问李斌:“蔚来为什么有这么大的魅力?”

      李斌的回答温暖而真诚:“技术进步会带来情感体验……(买蔚来车),车主们愿意看着它长大。如今不可能再有一个成熟的汽车品牌,会给车主一个与它共同成长的机会,而蔚来可以。你看着它如何一点点克服困难,看着它长大,甚至会成为它成长的一部分。”

    李斌:蔚来不降价,一分价钱一分货

      大概就是这种成就感与价值感,让蔚来的车主们作出了很多温暖举动:蔚来车展日,会有几百名车主在场当志愿者,帮着蔚来卖车;在蔚来最难的时候,用户没有抛弃它,反而积极帮着蔚来卖车,将它从悬崖边拉了回来。

      李斌为何认为蔚来上市“不成功”?

      2018 年,蔚来汽车登上纽交所,当所有人为蔚来上市欢呼时,只有李斌自己觉得,这次上市并不成功。他在《遇见大咖》中透露:蔚来汽车计划募资 20 亿美元,最终只有 11 亿,原本募集的资金应该够蔚来“烧”两年,但现在,仅够用一年。

    李斌:蔚来不降价,一分价钱一分货

      更让李斌难受的是,一个公开场合,一名美国的基金投资人公然表示,你们都是骗子。对比起上次李斌带着易车网顺利在美上市,李斌觉得,“一个时代结束了”。但即使被打乱了节奏,李斌对创业的信心依然坚定如初。

      李宁为蔚来汽车站台,

      李斌透露其小目标:三分天下有其一

      这位从大别山走出的留守儿童,从逆袭考上北大开始,就开始了折腾的创业人生。他先后经历了四次创业,让三家公司成为上市公司。

      在李斌看来,他的每一次创业各有各的困难,但他基本不患得患失,总是把“多大点事”当做口头禅挂在嘴边。他说,他不太关心蔚来汽车的股价,因为心情总是跟着那个走,就没办法继续创业了。

    李斌:蔚来不降价,一分价钱一分货

      在一次蔚来汽车的 NIO DAY 上,李宁欣然为蔚来汽车“站台”。作为国潮运动品牌的创始人,李宁对李斌颇有些“惺惺相惜”的意味。李斌向李宁透露了蔚来的发展方向:“我们瞄准的市场,是奔驰、宝马、奥迪的市场……看有没有机会在五年时间里,能够实现三分天下有其一。”李宁给了蔚来鼓励,也分享了自己的创业秘诀:“创业,活着就是伟大的胜利。”

    李斌:蔚来不降价,一分价钱一分货

      的确,创业之路不易,一面是鲜花与掌声,一面是悬崖与失败。对于这次创业,李斌有大大的梦想,比如蔚来汽车能与宝马、奔驰等一线国外品牌“三分天下”,同时也有冷静的心态:“很多人都问过我要不要创业,其实很简单,你要去想,如果失败了你该怎么办?如果失败了,你依然愿意去做,那就去干。”

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    蔚来们,誓不向特斯拉“低头”!

      作者|丁广胜

      出品|网易科技《态℃》栏目组

      国产新势力对 Model Y 的“恐惧”,其实从一年前就开始了。

      从李斌准备的“防守队员”EC6,再到李想的惊呼。事实上,抢跑近 10 年,也让特斯拉有着足够多的底牌。

      2020 年元旦,Model Y 更是以发售价下探最高 16 万的价格开卖,这像是一颗投向车市的 “炸弹”,涟漪效应正在持续。

      一位资深证券汽车分析师告诉网易科技,影响主要看增长曲线的变化,它是平的还是继续涨,且国产新势力还有没有像之前那样跃升的机会,还都需要观察。

      令人惊讶的是,率先“示弱”的是宝马的电动车型 iX3,直降 7 万的罕见举动,也宣示着传统豪华车的正式参战。

      消费者用脚投票,一个月过去了,我们看看月初种种关于抢购特斯拉 Model Y、大量退订其他品牌电动车的情况有没有成为事实。

      增长曲线保卫战

      周末的特斯拉门店人头攒动,试驾车往往需要排队等候,与网络上的热情无异,大家的目光大多集中在 Model Y 一边。

      截止发稿,Model Y 最早的交付时间已经排到了 6 月份,销售小哥表示,594 公里续航(国际工况法)、33.9 万的价格,诺大的空间,都切中了中国消费者的痛点。

      那么,特斯拉销量节节攀升的背后,是不是靠抢订单得来的?

    蔚来们,誓不向特斯拉“低头”!

      从交付数据来看,蔚来 1 月份交付数 7225 台,环比增长了3%,这比 2020 年末 12 月份 324% 的环比增长,相差甚远。

      但一月份蔚来还是交出了一份喜忧参半的成绩单,环比虽不理想,但 EC6 交付 2845 台的数据超过 ES6 的 2720 台,表明“轿跑”差异化的战略初见成效,而 EC6 正是李斌对标 Model Y 的核心武器。

      小鹏汽车月度总交付量是 6015 台,环比增长5%,同样无法和 2020 年 12 月份的环比 349% 的涨幅同日而语。

      理想汽车的月度销量则是 5379 台,环比下降 12%,援引消息人士的话说理想汽车 1 月份受到了零部件供应的影响。此外需要注意的是,蔚来的数据是三辆在售车型支撑,小鹏是两辆,理想只有一辆理想 ONE 在售。

      值得一提的是,1 月份的交付数中应该包含消化去年 12 月份下订的订单,目前,大家在 Model Y 的冲击下依旧坚挺,那放眼 2021 全年的增长曲线是否有着落?这都成为新势力掌舵者们的新考题。

      小鹏汽车的 P5 正在规划,或定价更低,瞄准更广阔的下沉市场。蔚来依托于更旗舰的 ET7 要把 BBA 拉下神坛。理想则计划在 2022 年开始每年推出一辆新车,言外之意,2021 年还是理想 ONE 的抗打之年,事实证明,仅仅只有一辆在售车型的理想汽车,凭借没有里程焦虑的增程式技术路线,取得目前的战绩,市场也已给出了认可的反馈。

      一位长期关注新能源市场的证券分析师告诉网易科技,一月份造车新势力们的表现很好,但 Model Y 的影响更重要的还在于对各家定价体系的冲击,接下来新车定价的时候大家需要更加谨慎。

      事实证明,特斯拉对造车新势力的“攻击”,大家都守住了增长曲线。奥迪的 1 月份交付量也值得参考,8.69 万台创新高,可以说狼来了之后,传统燃油车的表现也保持稳健。

      续航之争没有赢家

      我们再看续航,1000 公里续航到来之前,消费者买电动车的第一问,肯定还是能跑多远。而且续航焦虑分为两个层面,续航不够是其一,充电没有加油方便是其二。

      所以很多厂家已经开始打出了 1000 公里续航的牌面,有发出期货的蔚来 ET7,表示 150kWh 电池包拥有 1000 公里续航,但距离交付还有一年时间。还有广汽的“硅负极电池”,面对专家的质疑,强势回应今年就能量产。

      电池技术的进步和充电桩的基础布局,可以说是电动车普及的两大抓手。

    蔚来们,誓不向特斯拉“低头”!

      (四家电动车在售车型续航&售价横向对比)

      来看电池技术,不同于充电桩,这里的进展主要受到供应链的把控,除非订单多如特斯拉,宁德时代会专门为你开辟产线,另外就是合作研发,除此之外没有太多办法。

      现阶段,电动车在用主要是三元锂和磷酸铁锂电池。其中三元锂装机量最大,它能量密度高,低温性能不错,但稳定性优势不足,蔚来理想小鹏等车型均有搭载,而磷酸铁锂能量密度低,但在稳定性和成本上都更加友好,特斯拉从 Model 3 开始批量采用,总的来看这两款电池优势不同,各有专攻。

      其实,电池技术的发展就像是芯片时代的“摩尔定律”。

      几年前市面上国产电动车的续航还只有 200 公里左右,一圈损耗下来几乎到了一天一充的地步,像用手机一样用车,这谁受的了?但科技令人着迷的地方就在这里,电池是电动车技术里进步最快的地方,目前市面上动辄 600、700 公里的续航已经多起来了,打个八折也可以跑个 500 多公里。电动车跑得更远不再遥不可及。

      从续航角度讲,这是电动车品类的历史规律、供应链的问题,而不是某个品牌的事情,如果一位消费者认定接受续航现状,那买哪个品牌就是考虑产品力等因素了。

      续航在各个品牌之间竞争因素中的占比反倒不大了,续航的未来肯定是光明的,况且马斯克说电池的成本还有降低 50% 的空间,目标三四年内实现。但还是需要注意就这个问题说事儿的“浮夸风”。

      中国青年报评论的很好:“新能源汽车忌‘超级快充+超长续航+超级安全’的捧杀,任何车企都不应该拿远没达到量产阶段的技术当噱头。”

    蔚来们,誓不向特斯拉“低头”!

      (四家电动车自建充电设施情况)

      再聊充电桩,充电的便利性和功率,直接影响着消费者的用车体验,我们对比四家看,特斯拉和小鹏类似一直走自建超充桩的路线,力求带给车主的是标准化的体验,一般情况下 1 个小时可以充到 80%,目前两家的充电站数量保持在一个量级。

      蔚来的做法比较特别,坚持主攻换电的打法,这对于不希望把时间用在等待充电的车主来说,有着极大吸引力,而且推出了每月免费换电四次的车主权益,基本覆盖了需求,蔚来也将之视为充电方面的差异化优势。

      理想汽车因为是增程式的技术路线,加油加电都能跑,所以目前并没有在自建超充站这一重资产布局上有所动作。

      论四家充电的方便程度,蔚来换电确有时间优势,其他三家则重点依仗家充桩的普及和第三方充电基础设施的完善,国家支持,企业发力,这个赛道也会越来越热闹。

      让造车更具想象力

      自动驾驶的路线探索由来已久,一部分人主攻卡车货运和园区摆渡市场,离技术成熟和商业化更近,少部分人主攻乘用车,类似谷歌兄弟公司 Waymo 一样做无人驾驶出租车,在半封闭道路试运营。

      但日子久了,大家会觉得以上两者都不够“性感”,资本市场和公众需要更有想象力的事情。特斯拉让大家看到,从私家车逐步过渡到完全无人驾驶的路径开始变得清晰起来。

      这里面还有很多争论,比如马斯克和 Waymo CEO John Krafcik 隔空喊话,后者并不看好特斯拉,说马斯克无法实现自动驾驶,而马斯克的回复也很直男,“特斯拉拥有比 Waymo 更好的 AI 软件&硬件(钱)”。

      谁的路线最优咱暂且交给时间,就目前的情况来看,特斯拉一年 50 万辆车的交付体量,让过渡到无人驾驶这条路变得可行了起来。

      百度正是从特斯拉们的玩法中有了“灵感”,让自己积累已久的自动驾驶平台 Apollo 和自己的车辆结合,官宣造车。

      这里的想象力是无人化改造B端出行的无限倍。如今全球使用的苹果设备超过 16.5 亿部,是这样无可思议的用户量才撑起了苹果帝国。

      国内新势力在自动驾驶方面走得最快的应属小鹏和蔚来,大家又有着各自不同的商业考量。

    蔚来们,誓不向特斯拉“低头”!

      (四家电动车自动驾驶描述及价格)

      电动车打破了经销商体系,而且有特斯拉这样特殊的存在,不断降价以谋求更多的销量,靠卖车满足资本市场喜欢的增长曲线在未来一定会越来越难。

      之前车辆售出之后车厂和经销商与消费者的连接就是修车和保养,并以此不断赚取利润——有的地域经销商就有明确要求,优惠是有的,而且幅度很大,但必须一直到店保养,卖给外地更是不可能的事情。

      未来的战争,一定是自动驾驶的战争,及由此延伸开来的增值服务、租赁服务。

      首先订阅制是目前比较明确的方向,蔚来的首款轿车 ET7 已经开卖 680 元/月的自动驾驶订阅服务,马斯克在不久前的财报电话会议中也带来好消息,在接下来一两个月内就会推出网上订阅服务。

      从特斯拉卖 64000 块的自动驾驶选装服务的销售情况来看,情况不容乐观,在中国,只有1% 的车主购买了这一服务,这也是厂商纷纷投向订阅的原因,降低价格门槛就是推动普及的硬道理。

      马斯克讲,中国车主对特斯拉自动驾驶服务更为挑剔。另外,经常爬上科技头版的事故也是影响因素之一,对自动驾驶的整体接受程度更是原因。

      但激进如马斯克,计划 2021 年实现完全自动驾驶(L5),并推送给车主,他说不同于欧洲,中国政府对自动驾驶的态度更为积极友好。

      小鹏被称为是中国更像特斯拉的新势力,自动驾驶全栈自研,相比其他家敢于“亮剑”,自动驾驶的落地也更为敏捷。

      可能不久后,订阅制的自动驾驶会成为标准选项,把选择题抛给消费者。

      写在最后

      特斯拉在 2020 年将汽车价格下调了 15 次,才实现 2020 年交付 50 万辆目标。而现在,马斯克给自己立的 2021 年 flag 是交付 80 万辆。特斯拉手里的牌还没有打完,国产新势力们还需要抵御更多的冲击,好在,我们从单兵作战升级到了“联盟作战”阶段,阿里、百度、吉利、富士康,都来了。FF 和恒大们也来了。

      市场调研显示,84.4% 的消费人群表达了对电动车的期待,但对现有电动车的不满意度达到了 60.8%。这是想象潜力巨大的市场。

      期望这是一个好故事的开头。

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