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  • 马斯克说了实话:别在生产旺季购买特斯拉 品控差一些

      2 月 4 日,美国电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在当地时间周二接受采访时表示,不要在生产旺季购买特斯拉汽车。他还说,要么一开始就买,要么等产量稳定下来以后再买。

      马斯克接受采访时承认,一旦公司大幅扩大产能,特斯拉电动汽车的质量就会受到影响。马斯克还表示,特斯拉在接近 2020 年底时生产汽车的速度太快了,以至于汽车漆面出现了不同程度的问题。

      特斯拉因汽车质量问题受到了很多批评, Model 3 和 Model Y 开始提高产量后更是如此。但在接受行业分析师桑迪·门罗(Sandy Munro)的采访时,马斯克对特斯拉的质量控制问题异常坦诚。

      “我们花了一些时间才真正解决生产问题。朋友们常常问我:‘我应该什么时候买特斯拉?’我的回答是:‘好吧,要么一开始就买,要么等产量稳定下来以后再买,’”马斯克在采访中说,“但在生产过程中,要让产量直线上升的同时处理好所有小细节的确非常困难。”

      门罗接着问自己全新的 Model 3 电动汽车为什么会有油漆方面的问题,一个月后所看到的另一辆车却“非常漂亮”。马斯克回答说,“到去年年底,甚至到 12 月份”,特斯拉汽车的漆面质量才有所改善。

      虽然距离 Model 3 发布已经有三年多的时间,但在 2020 年大部分时间里,特斯拉一直为努力实现马斯克设定的销售 50 万辆汽车的宏伟目标而努力。这显然导致更多汽车出现油漆质量问题。

      “当我们提高产量的时候,面对的一件事是油漆不一定足够干,”马斯克说。“所以,如果你走得更快……就会出现像你所说的这些问题。如果我们提前知道,就会提前进行修复。”

      门罗以拆解各种类型的汽车而闻名,但他对特斯拉汽车的批评尤其受欢迎。他在 2018 年对 Model 3 的测试尤其苛刻,认为其质量堪比上世纪 90 年代的起亚汽车。门罗当时说:“我无法想象他们是如何发布这辆车的。”

      “我认为你当时的批评是正确的,”马斯克周二坦言。

      门罗这次采访更侧重于工程方面。他还与马斯克讨论为何不用超级铸造机 Mega Cast 对 Model 3 的生产线进行升级。

      马斯克表示,他们很乐意这么做,但“当公交车时速达到 100 公里时,很难去讨论更换轮胎的问题”。

      马斯克表示,特斯拉升级 Model 3 生产线的前提是让柏林超级工厂和德克萨斯州超级工厂投入运行,这是为了不严重影响公司的现金流。

      门罗还提到 2018 款 Model 3。他举例说,仅仅是 Model 3 轮舱的几种材料就用了激光焊接、紧固件、填塞物粘合剂等多种方式,看起来就像一个随意设计。

      马斯克同意这些批评,并表示这种汽车产品凸显出公司在生产组织方面存在的问题。每个组件都是由各个小组独立开发的,单独看都有各自存在的道理。但当把零部件组合在一起时,它们就会产生很多问题。

      马斯克表示,特斯拉在 Model Y 汽车尾部的制造过程中使用了一个巨型铸件,从而可以从生产线上移除 300 台组装机器人。当特斯拉在车身前部采用同样的制造方式时,将能够从生产线上再移除 300 台组装机器人。

      门罗也提到 Model 3 的座椅很棒。在接受采访之前,门罗刚刚完成了一场行程近万公里的公路旅行。他说如果自己连续在吉普牧马人里呆上一个小时的时间,就会腰酸背痛。

      马斯克则表示,在设计 Model 3 座椅时,他们的初衷就是消除乘客背部的压力点。

      如果在某一点上集中太多的重量,就会阻碍背部血液循环,引起疼痛。然而,随着最新一代座椅的推出,特斯拉已经尽最大努力消除某一点的最大压力。

      与大多数其他汽车制造商不同,特斯拉自己制造座椅,因此能够显著改进产品。马斯克说,第一款 Model S 的座椅是自己坐过的最差汽车座椅之一。

      在体验全新的测试版自动驾驶系统 FSD 后,门罗对其功能相当推崇。他甚至表示,特斯拉 FSD 将比安全气囊、安全带和所有其他现代汽车安全功能加在一起拯救的生命还要多。

      当被问及特斯拉开发这一系统需要多少行代码时,马斯克表示他们还没有具体统计过,但代码行数多并不一定意味着系统就更好。马斯克表示,在特斯拉他会给删除一行代码加 2 分,增加一行代码加 1 分。

      在谈到特斯拉汽车的电子设备时,马斯克表示仍有很多改进空间。在新款 Model S 以及 Model X 的电子设备中,特斯拉已经改用 12V 锂离子电池取代铅酸电池,用于为除驱动和 HVAC 系统以外的汽车大部分功能提供电力。这将使主电池组和 12V 系统具有类似的充放电次数。

      然而,马斯克还想要将特斯拉汽车电子设备的 12V 供电电压增加到 48V。马斯克似乎认为,“对 48V 系统的担忧有些言过其实。事实上以太网的供电电压有 50V,也没有人会担心这个。”马斯克还希望通过将车内数据传输与汽车的低压供电系统整合起来,减少车内布线。

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